直流快充对电动车电池有害吗？

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直流快充原理公共“Level 3”直流快速充电站可以在大约 35-65 分钟内将电动汽车的电池充电至其容量的 77%，具体取决于车辆和外部温度（冷电池充电比热电池充电慢）。虽然大多数电动车都是在家里充电，但如果电动车车主在路上发现充电状态指示灯太低，直流快充就派上用场了。对于长途旅行的人来说，三级车站的位置至关重要。直流快速充电使用多种连接器配置。亚洲汽车制造商的大多数车型使用所谓的 CHAdeMO 连接器（日产聆风、起亚秀尔 EV），而德国和美国的电动汽车则使用 SAE Combo 插头（宝马 i3、雪佛兰 Bolt EV）。特斯拉使用专有连接器访问其高速增压器网络，该网络**于自己的车辆。不过，特斯拉车主可以通过车辆随附的适配器使用其他公共充电器。家用充电器使用从车辆转换为直流电的交流电，而 Level 3 充电器直接提供直流电。这使它可以更快地为汽车充电。快速充电站与连接的电动汽车保持持续通信。它监控车辆的充电状态，只提供车辆可以承受的*大功率，而不同车型的功率是不同的。车站相应地调节电流，以防止车辆充电系统过载和电池损坏

一旦充电开始并且汽车电池预热，千瓦流量通常会增加到汽车的*大输入。充电器会尽可能长时间地保持这个速度，但如果车辆告诉充电器减速以免影响电池寿命，它可能会减速到更适中的速度。一旦电动汽车的电池达到一定的容量水平（通常为80%），充电将基本放缓至Level 2操作。这就是所谓的直流快充曲线。频繁快速充电的影响电动汽车接受更高充电电流的能力受到电池化学成分的影响。业内公认的观点是，充电速度越快，电动汽车的电池容量下降得越快。不过，爱达荷国家实验室 (INL) 进行的一项研究得出结论，虽然电动汽车的电池如果只进行三级充电（几乎从不充电）会劣化得更快，但差异并不是特别显着。INL 在 2012 车型年测试了两对 Nissan Leaf 电动汽车，每天行驶和充电两次。其中两个由 240 伏“二级”充电器补充，就像在车库中使用的一样，另外两个被送到三级充电站。他们在相同的条件下进行测试，他们的气候控制系统设置在 72 度，同一组司机驾驶所有四辆车。车辆的电池容量每 10000 英里测试一次。四辆测试车都行驶了50000英里后，二等车的电池容量下降了约23%，而三等车的电池容量下降了约27%。Leaf 在 2012 年的平均续航里程为 73 英里，这意味着这些数字之间几乎没有差异。需要注意的是，INL 在这 12 个月期间的大部分测试都是在极热的凤凰城天气下进行的，这本身就会影响电池寿命，以及维持 2012 Leaf 相对短程运行所需的深度充电和放电.